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必赢提款审核 长安标致雪铁龙即将解体 DS品牌去向成谜

发表于 2020-01-11 10:59:41 | 阅读量 4531

必赢提款审核 长安标致雪铁龙即将解体 DS品牌去向成谜

必赢提款审核,尽管标致雪铁龙集团(psa)方面多次表态“ds品牌不会退出中国市场”,但面对品牌边缘化、销量惨淡的现状,离场成了双方共同的选择。11月29日,psa集团公开声明计划出售长安标致雪铁龙合资公司(长安psa)50%的股份,长安汽车也在重庆联合交易所将另外50%的股份挂牌转让,长安psa即将成为历史。

放眼全球,汽车产业的集中度一直在提升,中国市场也难以例外。业界预测,随着中国车市淘汰赛升级,长安标致雪铁龙的解体,不会是唯一个案。

合资双方相继抛售股权

在标致雪铁龙集团(psa)和菲亚特克莱斯勒集团(fca)宣布合并近一个月之后,法系豪华车品牌ds正面临被合资双方同时“抛弃”的尴尬境地。尽管合并时psa曾专门发布声明称,经营惨淡的ds品牌不会撤离中国市场,psa也曾表态ds将在中国采用全新的发展战略重回赛道,但长安psa合资公司目前已经面临解散。

11月29日,重庆联合产权交易所挂牌信息显示,长安汽车计划以16.3亿元的底价出售长安标致雪铁龙合资公司(长安psa)50%的股份,项目净资产显示为负5.2亿元。同一天,法国标致雪铁龙集团(psa)也公开发布声明称,计划出售所持有的长安psa50%的股份。合资公司中法双方全部退出,意味着长安汽车与psa的合资关系即将终止,长安psa正式解散。

事实上,长安psa的衰落早有端倪。今年以来,ds品牌经销商大面积缩减近8成,原本计划在广州车展全球首发的ds9也最终惨遭跳票。数据显示,2018年ds品牌系列车型累计销量仅为3867辆,同比下滑10%,“套现离场”似乎成为合资双方利益最大化的选择。尽管外界传出长安psa深圳工厂将被宝能汽车收购的消息,但最终买家目前尚未确认。“可以确定的是长安psa这家公司是要没了。”psa总部一名知情人士称。

ds在华始终“水土不服”

1955年就首次亮相的ds品牌是雪铁龙旗下的高端车系,近年来开始作为独立的豪华汽车品牌运营。长安标致雪铁龙汽车有限公司成立于2011年,随后旗下全新的汽车合资品牌ds以高姿态正式进入中国市场,并于2013年9月推出首款国产化车型ds5。

ds品牌受到法国政要欢迎,戴高乐和奥朗德的青睐让这个品牌被誉为“总统座驾”。但自从进入中国以来,ds却频频遭遇“水土不服”。从花天价请苏菲·玛索站台、请当红明星王凯代言,到赞助热门电视剧《欢乐颂2》,ds品牌在中国市场的营销推广不惜重金,但销量表现却始终不及中法双方的预期,且一再下滑。

为挽救合资公司,2018年年初长安汽车与psa集团共同向长安psa输血36亿元,但这一举措并未成功救场。在一份2018年销量最差的十款豪华品牌汽车排名中,ds品牌包揽前3名,共有5款车型上榜。

“缺乏前期基础车型导入、新车型亮点少、定位过分高端导致消费者不认可。尽管在法国混得不错,但ds始终未推出能打动中国消费者的车型。”全国乘用车联合会秘书长崔东树分析称,品牌定位模糊是ds多年销量惨淡终致离场的重要原因。

新品牌存活难度加大

尽管中国已经是世界上最大的汽车市场,但突如其来的车市零增长甚至负增长却让车企分化进一步加剧。去年,苦心经营25年的铃木品牌最终退出中国,本田旗下的豪华品牌讴歌在国内市场征战多年,也依然没有太大的起色。

“目前,中国汽车市场的发展已经进入了相对稳定的时期,新品牌的确面临非常大的增长压力。品牌定位模糊、产品投放速度跟不上,都会造成巨大的发展风险。”在崔东树看来,新产品要想在中国市场取得好成绩,必须要紧密结合中国消费者的特点,牢牢抓住他们的购车诉求。

背靠传统汽车巨头的合资品牌日子尚且不好过,造车新势力更是在行业洗牌的加速期遭遇生死考验。刚刚落下帷幕的广州车展上,造车新势力中零跑、理想再次缺席。除了第一梯队的几家企业已经开始量产以外,多数造车新势力仍然停留在“ppt造车”阶段,更有甚者陷入了欠薪裁员、拖欠货款、工厂停摆等风波。“造车新势力泡沫比较重,大批倒下也是正常现象。”崔东树认为,不管是合资品牌还是造车新势力,新品牌在中国生存的难度将越来越大。



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